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ZX 10-R
Modell 2006
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Modelljahr |
2006 |
| Motortyp |
Flüssigkeitsgekühlter 4-Zylinder-Viertakt-Reihenmotor |
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Hubraum |
998 cm³ |
| Bohrung
x Hub |
76 x 55
mm |
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Verdichtungsverhältnis |
12,7:1 |
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Ventil-/Einlasssystem |
DOHC,
16 Ventile |
| Maximale
Leistung |
128,7
kW (175 PS) bei 11.700 1/min |
| Maximale
Leistung mit RAM Air |
135,3
kW (184 PS) bei 11.700 1/min |
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Leistungsbeschränkte Version |
72 kW
(98 PS) gegen Aufpreis |
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Maximales Drehmoment |
115 Nm
bei 9.500 1/min |
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Kraftstoffzufuhr/Vergaser |
Elektronische Kraftstoffeinspritzung |
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Zündung |
Digital |
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Starter |
Elektrisch mit Wegfahrsperre |
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Getriebe |
6-Gang |
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Rahmentyp |
Kastenprofil-Brückenrahmen |
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Nachlaufwinkel/Nachlauf |
24,5
°/102 mm |
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Radaufhängung, vorn |
43-mm-Upside-down-Gabel mit einstellbarer Federvorspannung, 16-fach
einstellbare Zug-Druckstufendämpfung |
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Radaufhängung, hinten |
Bottom-Link, Uni-Trak-Zentralfederbein mit Gasdruckstoßdämpfer,
stufenlos einstellbare Druck- und Zugstufendämpfung |
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Radfederweg, vorn |
120 mm |
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Radfederweg, hinten |
125 mm |
| Reifen. vorn |
120/70ZR17M/C |
| Reifen, hinten |
190/55ZR17M/C |
| Bremse, vorn |
Gelochte 300-mm-Doppelscheibenbremse, halbschwimmend, Petal-Design,
radial montierte Vierkolben-Bremssättel |
| Bremsen, hinten |
Gelochte 220-mm-Scheibenbremse, Petal-Design |
| Abmessungen |
2.065 x
705 x 1.130 mm |
| Radstand |
1.390
mm |
| Sitzhöhe |
825 mm |
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Tankinhalt |
17
Liter |
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Trockengewicht |
175 kg |
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Übereinstimmung mit EU-Abgasnorm |
EURO 3 |
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Farben |
Lime
Green, Metallic Raw Titanium, Ebony |
| Preis |
13145 Euro |
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Modell komplett überarbeitet
neuer Rahmen
obwohl der Lenkkopf etwas nach vorne verlegt wurde und die Rahmengeometrie
sich verändert hat, blieb der
Radstand
unverändert. Im
Bereich des Lenkkopfes befinden sich neue Profile und
steifere Motoraufhängungen, was die Steifigkeits-Balance
des Rahmens verbessert.
standardmäßig mit einem Öhlins
Lenkungsdämpfer
die neue Verkleidung der Ninja ZX-10R
verbessert darüber hinaus die aerodynamische Effektivität bei hohen
Geschwindigkeiten deutlich.
neue Einspritzanlage für großen
Kraftzuwachs im mittleren Drehzahlbereich.
Neue, ultrafeine-arbeitende
Einspritzdüsen arbeiten in den 43- Millimeter-Drosselklappengehäuse
mit Sekundärdrosselklappen. Die verbesserte Zerstäubung
des Kraftstoffs mit einer
Tröpfchen-Größe von kaum 50 Mikrometersorgen für größere Effizienz der
Verbrennung.
neu ist auch die Schwinge, die aus einem
Aluminium- Druckgussteil im
Schwingendrehpunkt, gepressten Schwingenarmen und einem Oberzug besteht.
neuer, fein
dosierbaren
Radial-Hauptbremszylinder
der neue leichtgewichtige Denso-Kühler
verfügt über enger gepackte Lamellen für verbesserte Kühlleistung.
Auspuffanlage (mit unter dem Sitz angeordneten Auspufftöpfen) im
4-2-1-2-Design komplett aus Titan gefertigt und Euro-III-Standards
der umgestaltete Höcker verbessert
den Luftstrom um das Heck der Maschine und reduziert Turbulenzen.
die Blinker wurden vorne und hinten in die
Verkleidung
integriert,
neue
Hybrid-Instrumente schaffen den
Eindruck, dass das Display weiter entfernt ist, was es für die Augen
leichter macht, den Blickpunkt zu wechseln. Das neue Instrumenten-Layout
enthält einen analogen Drehzahlmesser und einen leicht ablesbaren,
digitalen Tachometer.
der nahtlose Tank mit dem neuen Tankdeckel
trägt zum gesteigerten Qualitätseindruck bei der Ninja ZX-10R bei.
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ZX 10R Modell 2007 |
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Modelljahr |
2007 |
| Motortyp |
Flüssigkeitsgekühlter 4-Zylinder-Viertakt-Reihenmotor |
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Hubraum |
998 cm³ |
| Bohrung
x Hub |
76 x 55
mm |
|
Verdichtungsverhältnis |
12,7:1 |
|
Ventil-/Einlasssystem |
DOHC,
16 Ventile |
| Maximale
Leistung |
128,7
kW (175 PS) bei 11.700 1/min |
| Maximale
Leistung mit RAM Air |
135,3
kW (184 PS) bei 11.700 1/min |
|
Leistungsbeschränkte Version |
72 kW
(98 PS) gegen Aufpreis |
|
Maximales Drehmoment |
115 Nm
bei 9.500 1/min |
|
Kraftstoffzufuhr/Vergaser |
Elektronische Kraftstoffeinspritzung |
|
Zündung |
Digital |
|
Starter |
Elektrisch mit Wegfahrsperre |
|
Getriebe |
6-Gang |
|
Rahmentyp |
Kastenprofil-Brückenrahmen |
|
Nachlaufwinkel/Nachlauf |
24,5
°/102 mm |
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Radaufhängung, vorn |
43-mm-Upside-down-Gabel mit einstellbarer Federvorspannung, 16-fach
einstellbare Zug-Druckstufendämpfung |
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Radaufhängung, hinten |
Bottom-Link, Uni-Trak-Zentralfederbein mit Gasdruckstoßdämpfer,
stufenlos einstellbare Druck- und Zugstufendämpfung |
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Radfederweg, vorn |
120 mm |
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Radfederweg, hinten |
125 mm |
| Reifen. vorn |
120/70ZR17M/C |
| Reifen, hinten |
190/55ZR17M/C |
| Bremse, vorn |
Gelochte 300-mm-Doppelscheibenbremse, halbschwimmend, Petal-Design,
radial montierte Vierkolben-Bremssättel |
| Bremsen, hinten |
Gelochte 220-mm-Scheibenbremse, Petal-Design |
| Abmessungen |
2.065 x
705 x 1.130 mm |
| Radstand |
1.390
mm |
| Sitzhöhe |
825 mm |
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Tankinhalt |
17
Liter |
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Trockengewicht |
175 kg |
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Übereinstimmung mit EU-Abgasnorm |
EURO 3 |
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Farben |
Lime
Green, Metallic Raw Titanium, Ebony |
| Preis |
13485 Euro |
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kein Änderungen zu Vorjahresmodell
gibts jetzt nur in Schwarz und Grün |
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ZX10 Modell 2008 |
| Motortyp |
Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Reihenvierzylinder |
| Hubraum |
998 cm³ |
| Bohrung x Hub |
76,0 x 55,0 mm |
| Verdichtungsverhältnis |
12,9:1 |
| Ventil-/Einlasssystem |
DOHC, 16 Ventile |
| Maximale Leistung |
138,3 kW (188 PS) bei 12.500/min |
| Maximale Leistung mit RAM Air |
147,1 kW (200 PS) bei 12.500/min |
| Maximales Drehmoment |
113 Nm (11,5 mkp) bei 8.700/min |
| Gemischaufbereitung |
Kraftstoffeinspritzung: ø 43 mm x 4 (Keihin) |
| Zündung |
Digital |
| Starter |
Elektrostarter |
| Schmiersystem |
Zwangsschmierung, Nasssumpf |
| Getriebe |
Sechsganggetriebe |
| Endantrieb |
Kette mit Dichtringen |
| Primärübersetzung |
1,611 (87/54) |
| Übersetzungsverhältnisse: 1. Gang |
2,600 (39/15) |
| Übersetzungsverhältnisse: 2. Gang |
2,053 (39/19) |
| Übersetzungsverhältnisse: 3. Gang |
1,737 (33/19) |
| Übersetzungsverhältnisse: 4. Gang |
1,550 (31/20) |
| Übersetzungsverhältnisse: 5. Gang |
1,400 (28/20) |
| Übersetzungsverhältnisse: 6. Gang |
1,304 (30/23) |
| Endübersetzung |
2,412 (41/17) |
| Kupplung |
Mehrscheibenkupplung im Ölbad, manuell |
| Rahmentyp |
Kastenprofil-Brückenrahmen aus Aluminium (Verbundstruktur aus
Strangpress/Druckguss-Profilen |
| Lenkkopfwinkel/Nachlauf |
25,5° / 110 mm |
| Radaufhängung, vorn |
43-mm-Upside-down-Gabel mit DLC-Beschichtung, einstellbar in
Federbasis sowie Druck- und Zugstufendämpfung, Top-Out-Federn |
| Radaufhängung, hinten |
Bottom-Link Uni-Trak mit Gasdruckfederbein und Top-Out-Feder.
Druckstufendämpfung: stufenlos, zwei Bereiche (High und Low-Speed)
Zugstufendämpfung: stufenlos Federvorspannung: voll einstellbar |
| Radfederweg, vorn |
120 mm |
| Radfederweg, hinten |
125 mm |
| Reifen, vorn |
120/70ZR17M/C (58W) |
| Reifen, hinten |
190/55ZR17M/C (75W) |
| Bremse, vorn |
Semi-schwimmend gelagerte
310-mm-Petal-Doppelscheibe,Aluminium-Bremsscheibenträger mit 10
Floatern radial montierte Vierkolben-Festsattelzangen Bremssättel:
radial montierte Vierkolben-Festsattelzangen |
| Bremse, hinten |
220-mm-Scheibenbremse im Petal-Design Bremssattel:
Einkolben-Schwimmsattel |
| Lenkwinkel, links / rechts |
27° / 27° |
| Abmessungen (L x B x H) |
2,110 mm x 710 mm x 1,135 mm |
| Radstand |
1.415 mm |
| Bodenfreiheit |
125 mm |
| Sitzhöhe |
830 mm |
| Tankinhalt |
17 Liter |
| Trockengewicht |
179 kg |
| Übereinstimmung mit EU-Abgasnorm |
EURO 3 |
| Farben |
Lime Grün, Metallic Diablo Black, Pearl Wildfire Orange |
| Preis |
13545€ |
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-neue kantige Verkleidung, schmalerer
Tank
-höher montierte Lenkerstummel
-neue längere. stabilere Schwinge
-neue Radialzangen und jetzt 310mm Scheiben
-die Stärke der Scheiben für eine bessere
Wärmeableitung von 6 auf 5,5 mm reduziert.
-überarbeiteter Motor (neuer Ansaugbereich, neue
Nockenwellen, höhere Verdichtung, leichtere
Kurgeblwelle)
-Gasannahme durch den Einsatz von Sekundär-
Einspritzdüsen, ovalen Drosselklappengehäusen und
überarbeiteten Einlasskanälen verbessert
-jetzt 188PS mit RamAir 200PS
-4 Kilo mehr Gewicht
-flacher stehende Gabel
-größerer Radstand
-Schwerpunkt mehr zur Fahrzeuigmitte gerückt, durch
verlegen der Auspuffanlage nach unten
-serienmäßiger Lenkungsdämpfer
-Instrumenteneinheit ist mit einem speziellen UV-
absorbierenden Glas ausgestattet, das die LED-
Anzeige heller und einfacher ablesbar macht.
-die Nummernschild-Halterung und die hinteren
Blinker lassen sich für den Einsatz auf der
Rennstrecke schnell und einfach demontieren.
-Die Optimierungen an der Uni-Trak-Federung
hinten
beinhalten eine neue Position der Aufnahme für den
Umlenkhebel. Das voll einstellbare Federbein verfügt
nun über eine getrennt einstellbare Druckstufe für
niedrige und hohe Dämpfungsgeschwindigkeit, was
die Feineinstellung für die Rennstrecke möglich
macht. |
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